春节票价不降反升，极不合理。按理说春节期间平均每人的运输成本应该是下降了很多才对，你看定员只有118人的车厢挤了那么多人，那些没座的乘客花的钱照样一分也不少的。在拥挤的春运列车上，平均每节车厢上挤的人至少是定员数的2倍以上甚至3倍。虽然车超载会带来额外的维护费用，但相对于多出来的这些乘客的票钱，这点额外的维护费用是微不足道的。
关于春运期间每人运输成本的问题，傻瓜都看得明白。
像《运票价应按市场规律办事》一文中所说：
一问春运车票涨价有多少站得住脚的理由？凡是有春运乘车经验的人都知道，春运期间许多列车都非常拥挤，甚至厕所都挤满了人，单位面积的平均乘客人数比平时大幅增加，而车还是那些车，乘务员还是那些乘务员，除了因人员增多打扫卫生等工作量增加外，并没有增加更多的成本。按照经济学的规律，单位运输成本降低了，不但不应该涨价，相反还应当降价才是。况且，通过铁路近几年连续五次"大提速"，列车运行速度大大提高，车辆设备的利用效率也相应提高，原来两天才能跑完的路，现在一天就到了，运输成本相应降低了反而还要涨价，是不是有趁火打劫的嫌疑？节假日各商家几乎都推出打折销售的营销策略，为的是吸引顾客，扩大市场份额，铁路部门为何是另一套做法呢？说到底，还是垄断经营在作怪。
二问春运时间的确定有多少科学依据？按照交通部门节前15天、节后25天确定春运时段的惯例，今年的春运从1月25日开始，到3月5日结束。在这一时段里，有钱的会选择坐飞机、自驾车出行；有闲的会选择避开高峰提前启程。而不得不在这时候乘坐公共交通工具的，只有可以享受半价的学生和为一点辛苦钱奔忙的农民工和工薪阶层。但是，这些人真如有关部门预测的那样，一到25日就往车站涌，到了3月5日就乖乖呆在家中不出门？说到底，人为划定一个"春运"期限，也许是为车票涨价定个日子而已。但今年春运提前升温，农民工早早动身启程，可谓给那些凭想当然办事的预测者一记大大的耳光。
三问春运增加的收入用在哪里？在暴利行业有句行话，叫作"三年不开张，开张吃三年"。事实上，一些交通运输企业，正是凭借自己的垄断地位，平时不在提高经济效益上下功夫，只要在春运期间赚个盆满钵满，依然会过上舒适生活。春运车票要涨价、参与春运的车辆要办证、相关的服务收费要浮动。一到春运，"相关部门"都会拿出冠冕堂皇的理由收费涨价。但是，这些涉及民生的涨价收费项目，又有多少是经过法定的程序进行了听证？又有多少支出是经过了审计部门的审计？又有多少收入用到本不该用的地方？
铁道部，有种你就来反驳反驳你春运期间平均每人的运输成本实际上大大下降这个事实。如果这一条你反驳不了，那么你凭什么票价不降反升呢？
再看看春运期间车上最多的是什么人吧——各种外地务工人员、学生。民工的钱来得最不容易，而学生里面就有不少贫困大学生因为缺钱而干脆不回家。铁道部，你抓住人们春节回家心切这个时机大捞大赚，你也不看看被你掠夺的是哪些人——民工、学生、在外打拼的人。他们最辛苦了，钱来得最不易，你捞他们的钱，你良心上过得去吗？
有人说得好——铁老大是为人民币服务的，不是为人民服务的！
Xinsoft
2005-02-05
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说得对呀，为什么国家就不管呢……
支持！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
支持你的观点。但是很可惜我也只是草民一个，也只能发发牢骚而已。